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衡水摩托车减震弹簧改装要谨慎考虑事项

发布日期:2020-09-04      浏览量:150499

减震弹簧应用非常广泛,具有稳定性好、噪音低、隔振效果好、使用寿命长等优点,就拿我们常见的摩托车来说。减震无疑是摩托车操控上一个相当重要的配置,减震弹簧的使用对于我们使用者来说,最直接的体会就是驾驶过程中的舒适度。现在的车辆减震一般包含着阻尼机构、油路与预载弹簧。然而作为支撑车辆的减震弹簧,有的是等线距,有的是双线距,也有的是渐进式线距,到底这些设计有什么差别呢?                                              撇开使用气压弹簧的减震系统,使用实体弹簧的减震中,摩托车减震弹簧线距的种类共用三种,分别是等线距、双线距与渐进式线距,这里的线距指的就是摩托车减震弹簧本身疏密度的变化,而这三种弹簧在功能上最大的不同就是随着荷重的增加,弹簧压缩量会有所不同。

弹簧

当弹簧的材质、线径相同时,线距小的部分比较软,线距大的部分比较硬。因此当悬挂弹簧使用不同线距设计时,就会产生不同的效果。

等线距摩托车减震弹簧在压缩至极限前,弹簧的K 值都没有变化,因此荷重与压缩量成正比,其好处是制作成本低,同时由于弹簧本身K 值线性,对于重刹车这样极端情况下,给予骑士的安全感也较高,另外,等线距弹簧对于调整预载以及阻尼的设计也更简单,能轻易的调整到良好设定,因此用做竞赛取向的悬挂也多采用这样的设计。


减震弹簧


双线距摩托车减震弹簧的制作成本比起等线距略高一些,但是对于一般道路使用来说,由于弹簧具备两个K 值,所以路面不平的跳动及碎震等等,可以由K 值较低的部分先行压缩。在急刹车或大坑时,压缩到K 值较大的部分还能保有支撑性。但缺点是K 值的变化会相当明显,有个明显的转折点,这一来,如果荷重正好压缩到转折处时,会感受到减震反馈的差异。

渐进式线距摩托车减震弹簧的制作成本更高,因为每一圈的线距都不同,让整段弹簧都有不同的K 值,等于强化了双线距弹簧的优点,将转折点平滑化,能随着荷重增加而渐渐减小弹簧本身压缩量,达到更好的缓冲效果。这样的避震弹簧设计,不论是在低荷重、中荷重或是高荷重的情况下,给予骑士的感觉会相当平顺,对于稳定车体姿态也有很高的帮助,单就弹簧本身的效果来说,可以说是达到减震最佳的反应,在初始压缩时软Q,随着荷重增加渐渐提高K 值,保持稳定的支撑性。

摩托车减震弹簧

尽管渐进式摩托车弹簧看似完美的解决舒适性与性能的问题,但仍有一个重要的问题,就是整个K 值变化率的选择是否正确,否则无法适当的用完完整行程,这样的设计反而会有更差的效果。另外,整个减震系统并非弹簧而已,采用渐进式弹簧会反而增加调整预载的难度,另外,由于悬挂在不同行程时,弹簧产生的K 值不同,这也让回弹阻尼的设定更难掌握,需要更好的阻尼机构来搭配。对于骑士来说,前叉压缩量与刹车力道的增加也是非线性,这会使得骑士难以掌握前轮荷重,对于激烈驾驶来说也会令骑士缺乏信心。

三种摩托车减震弹簧线距各有其优缺点,改装前一定要先确定自己骑车的诉求、车款的设定等,特别是预载的设定。正确的预载设定是减震设定的基础,通过正确的预载设定,后面的阻尼设定也才有意义。

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